Генератор автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А

Генератор типа IV-Г20 мощностью 220 ватт, двухполюсный с параллельным возбуждением, постоянного тока, работает совместно с реле-регулятором и служит для питания потребителей и для подзарядки аккумуляторной батареи.

Установлен генератор с левой стороны двигателя на специальном кронштейне, который крепится к двигателю тремя болтами.

К кронштейну генератор крепится двумя болтами с гайками. Передняя крышка генератора имеет специальное ушко для крепления натяжной планки, которая служит для регулировки натяжения ремня.

Привод к шкиву якоря генератора осуществляется клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала двигателя

Рис. 150. Генератор ГАЗ-69: 1 - шкив, 2 - масленка, 3 - корпус, 4 - обмотка возбуждения, 5- якорь, 6 - коллектор, 7 - задняя крышка, 8 - щеткодержатель, 9 - щетка, 10 - передняя крышка.

Для лучшего охлаждения генератор имеет принудительную воздушную вентиляцию. Под действием крыльчатки, выполненной заодно со шкивом якоря, воздух входит в корпус через окна в задней крышке и выходит в окна передней крышки.

Устройство генератора ГАЗ-69 показано на рис. 150. Стальной корпус 3 имеет две крышки с шарикоподшипниками, в которых вращается якорь 5. На валу якоря насажен шкив 1 и закреплен гайкой. Для предотвращения проворачивания шкива на валу имеется шпонка. К корпусу генератора крепятся два полюсных башмака с обмоткой возбуждения 4. Крышки генератора имеют масленки 2 для смазки подшипников. На задней крышке 7 установлены два щеткодержателя 8 со щетками 9, которые прижимаются к коллектору 6 пружинами. На корпусе генератора имеются окна для осмотра коллектора, щеток и три клеммы с маркировкой „Я", „Ш" и „М". Положительная щетка и начало обмотки возбуждения соединены с корпусом генератора. Клемма „Я" соединена с отрицательной щеткой генератора, а клемма „Ш" соединена с концом обмотки возбуждения. Винт с маркировкой „М" служит для присоединения провода „массы" реле-регулятора. Клеммы генератора соединяются с клеммами „Я", „Ш" и „М" реле-регулятора.

Электрическая схема генератора с реле-регулятором показана на рис. 153.

Рис. 153. Схема генератора, реле-регулятора и соединения ГАЗ-69: 1 - тонкая (шунтовая) обмотка реле обратного тока, 2 - регулировочный винт с гайкой; 3 - оттяжная пружина якоря, 4 - толстая (сериесная) обмотка реле обратного тока, 5 - якорь, 6 - контакты, 7 - дополнительное сопротивление в 1 ом, 8 - ярмо, 9 - сердечник, 10 - обмотка катушки ограничителя тока, 11 - оттяжная пружина якоря, 12 - сердечник, 13 - якорь, 14 - контакты, 15 - сопротивление в 30 ом, 16 - ярмо, 17 - оттяжная пружина регулятора напряжения, 18 - якорь, 19 - контакты, 20 - магнитный шунт, 21 - обмотка катушки регулятора напряжения, 22 - сердечник, 23 - ярмо, 24 - сопротивление в 80 ом, 25 - сопротивление в 15 ом, 26 - винт «массы».

Уход за генератором автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А

Через каждую тысячу километров пробега автомобиля необходимо:

1. Протереть генератор, удалив грязь и пыль с корпуса, клемм и масленок генератора.

2. В масленки генератора залить по 5 капель свежего масла, применяемого для двигателя. При этом не следует заливать в масленки излишнее количество смазки, так как смазка, вытекая из подшипников, может вызвать подгорание коллектора.

3. Проверить надежность крепления проводов к" клеммам генератора.

4. Проверить натяжение приводного ремня.

Через каждые 3 тыс. км пробега автомобиля необходимо:

1. Проделать операции, предусмотренные после пробега 1 тыс. км.

2. Проверить надежность крепления генератора к кронштейну и кронштейна к двигателю и, если необходимо, крепления подтянуть.

3. Проверить крепление шкива на валу якоря генератора.

Через каждые 6 тыс. км пробега автомобиля необходимо:

1. Проделать операции, предусмотренные после пробега 1 тыс. км и 3 тыс. км.

2. Снять защитную ленту и осмотреть состояние коллектора и щеток. Изоляция коллектора должна быть ниже пластин на 0,3 - 0,8 мм, щетки не должны иметь сколов.

3. Проверить усилие щеточных пружин, которое должно быть 1,25 - 1,75 кг. Высота щетки должна быть не менее 17 мм; при меньшей высоте щетки следует заменить. Щетки в щеткодержателях должны свободно перемещаться без заметных заеданий. Если коллектор имеет следы подгорания, а щетки заедают в щеткодержателях, их следует протереть чистой тряпочкой, смоченной чистым бензином. Перед протиркой коллектора генератор следует продуть сжатым воздухом.

4. Если следы подгорания не удается снять тряпочкой, коллектор следует зачистить мелкой стеклянной бумагой №00. Применение наждачной шкурки недопустимо. При значительном износе коллектора и подгорании генератор следует сдать в ремонт.

5. Проверить плотность соприкосновения щеток с поверхностью коллектора. При неплотном прилегании щетки к коллектору ее следует притереть.

6. Ослабить натяжение ремня и проверить вращение якоря, - якорь должен свободно вращаться без заеданий.

После пробега автомобилем 12 - 15 тыс. км необходимо:

1. Проделать операции, предусмотренные после пробега 1 тыс. км и 3 тыс. км.

2. Снять генератор с двигателя, разобрать и очистить от грязи и пыли. Шкив с генератора необходимо снимать съемником.

3. Проделать операции, предусмотренные после 6 тыс. км пробега автомобиля.

4. Тщательно промыть подшипники генератора в керосине, высушить и заполнить свежей смазкой марки „KB" ГОСТ 2931-45, после чего генератор собрать и установить на место. Не надевая ремня, проверить работу генератора на моторном режиме. Для этого к генератору присоединить соответствующие провода от пучка проводов и на реле-регуляторе замкнуть клеммы „Я", „Ш" и „Б" между собой. При этом следует соблюдать осторожность, чтобы провод, которым замыкают клеммы, не касался „массы" автомобиля. Исправный и правильно собранный генератор должен потреблять ток в 3,5 - 5 ампер по амперметру, а якорь - вращаться по часовой стрелке (со стороны привода) со скоростью 550 - 700 об/мин. Подробное описание проверки генератора см. в разделе „Контрольная проверка генератора".

Похожие страницы