Передняя Подвеска Газ 21 Ремонт

О ремонте подвески ГАЗ-21На сегодняшнем заседании «Клуба» мы рассмотрим одну из проблем, которая, как это видно по редакционной почте, волнует многих владельцев старых «волг». Речь идет о подвеске машины — узле, воспринимающем всю тяжесть дорожных невзгод. Слово — инженеру В. Е. ТАБАКОВУ.

Пятнадцать лет ГАЗ выпускал модель «21». И хотя производство ее прекращено более пяти лет назад, эта крепкая и надежная машина все еще верно служит своим владельцам и, видимо, будет служить долгие годы. В свое время, в ходе производства конструкция «Волги» ГАЗ-21 непрерывно совершенствовалась, и понятно, что далеко не на всех находящихся в эксплуатации автомобилях введено все лучшее и полезное. На все, говорят, нужен срок. И вот теперь, когда на спидометрах многих машин появились солидные цифры, когда подошла пора серьезного ремонта, владельцы старых «волг» хотят попутно внести и побольше усовершенствований, тем более что затраты на приобретение деталей старой и новой конструкции почти одинаковы. Ремонт с попутной модернизацией интересует не только владельцев «со стажем», но и тех, кто сравнительно недавно приобрел подержанные ГАЗ-21 в комиссионных магазинах. Проблем здесь, скажем прямо, предостаточно и, пожалуй, одна из самых первостепенных — подвеска. Ее состояние непосредственно отражается и на безопасности движения, и на бюджете владельца. При неисправной подвеске не только опасно и неудобно ездить — шины просто тают на глазах, а замена их — дело дорогостоящее. В подвеске ГАЗ-21 положительный развал передних колес конструкцией не предусмотрен, но все же они подвержены распространенной болезни «пожилых» машин — появлению со временем отрицательного развала. Его уже не удается исправить регулировкой. Сначала нарушение развала проявляется при сильно изношенных шарнирах в соединениях подвески и шкворня. Но не всегда заменой шкворня, резьбовых пальцев и втулок удается вернуть колеса в вертикальное положение. После значительного пробега вследствие деформации деталей, главным образом прогиба поперечины № 2 («балки»), развал невозможно довести до нормы. Он так и остается отрицательным. Раньше всего это проявляется на тех машинах, где есть только одна регулировочная эксцентриковая втулка — в нижней головке стойки. Когда вынужденно приходится продолжать эксплуатацию с отрицательным развалом (в ожидании нужных деталей и т. п.), правильным изменением схождения можно несколько улучшить ходовые качества автомобиля. Известно, что величине каждого определенного развала соответствует единственное, оптимальное для данного случая, значение схождения колес — они катятся по дороге без бокового проскальэывания. Поэтому, чтобы колеса катились без лишнего трения и износа, не нужно, как обычно, сближать их впереди, если они начинают «сближаться» вверху. Можно устанавливать схождение не 1, 6-3 мм, а близко к нулю, то есть ставить колеса параллельно. Когда отрицательный развал значителен — полезно делать и отрицательное схождение — «расхождение», если сохранять аналогию с развалом. При этом надо исходить из...

Похожие страницы